En la mayoría de los casos, sí. En la Unión Europea los puntos públicos están estandarizados:
AC (corriente alterna) → conector Tipo 2.
DC (corriente continua rápida) → conector CCS Combo 2.
Eso significa que casi todos los coches eléctricos (EV) e híbridos enchufables (PHEV) modernos se pueden enchufar sin problema. Solo algunos modelos antiguos con estándar japonés CHAdeMO son la excepción.
Sí. Un wallbox AC Tipo 2 sirve para Kia, Cupra, Peugeot o cualquier otra marca. Lo único que cambia es la velocidad de carga, porque depende del cargador interno de cada coche.
Un punto con una toma carga un coche cada vez.
Para dos coches, necesitas dos tomas o un wallbox doble.
Un mismo wallbox Tipo 2 carga ambos.
Ojo: la mayoría de PHEV no admiten carga rápida en DC, así que suelen cargar solo en AC.
Monofásico (lo habitual en viviendas): hasta 7,4 kW.
Trifásico (negocios o viviendas preparadas): hasta 11 o incluso 22 kW (si el coche lo admite).
👉 Más kW = menos horas de carga, pero siempre manda lo que soporte el coche.
Es el enchufe estándar europeo para carga en AC. Para carga rápida en DC se usa CCS2, que añade dos pines grandes al Tipo 2.
Cada vez más cargadores permiten pago con tarjeta contactless o QR.
La normativa europea obliga a mostrar el precio antes de empezar en cargadores de ≥ 50 kW.
Aún hay sitios antiguos donde se necesita app o tarjeta RFID del operador.
Los de supermercados suelen ser Tipo 2 (AC) y sirven para todos los modelos.
Tesla: muchos Supercharger europeos ya aceptan otros coches con CCS2 (hay que comprobarlo en la app de Tesla).
Legal: si tu plaza es privada, puedes instalar tu wallbox notificando por escrito a la comunidad (Ley de Propiedad Horizontal). Tú pagas la instalación y tu consumo.
Técnico: instalación según normativa (REBT + ITC-BT-52), con protecciones y línea propia. Recomendable gestión dinámica de carga para no superar la potencia contratada.