La Comunidad de Madrid ha realizado un simulacro de incendio en un autobús eléctrico con el fin de adaptar los intercambiadores de transporte a este tipo de vehículos y mejorar los protocolos de seguridad en infraestructuras subterráneas. La prueba, llevada a cabo en el centro experimental Applus+ TST, permitió analizar el comportamiento del fuego y la eficacia de los sistemas de extinción y ventilación. Durante el simulacro, se registró una rápida reducción de la temperatura y no se produjeron daños estructurales, lo que demuestra la efectividad de los procedimientos implementados. Esta iniciativa es crucial para actualizar las medidas de prevención ante emergencias relacionadas con vehículos eléctricos en la red interurbana.
La Comunidad de Madrid ha llevado a cabo un simulacro de incendio en un autobús eléctrico, una iniciativa organizada por el Consorcio Regional de Transportes (CRTM). Este ejercicio tiene como finalidad recopilar información técnica que permita adaptar los intercambiadores de transporte al creciente uso de este tipo de vehículos y mejorar los protocolos de seguridad en infraestructuras subterráneas.
El simulacro se realizó esta semana en el centro experimental Applus+ TST, ubicado en San Pedro de Anes, Asturias. Este complejo es uno de los pocos en Europa capacitados para simular incendios reales en entornos similares. Durante la prueba, se estudió el comportamiento del fuego, la evolución del humo y el calor, así como la efectividad de los sistemas de contención y extinción en espacios cerrados durante situaciones de emergencia.
La actividad fue realizada en colaboración con la empresa Iberext, lo que permitió evaluar la respuesta de los equipos encargados de la extinción, ventilación y control de gases. Asimismo, se revisaron los protocolos específicos para intervenir ante incidentes relacionados con baterías eléctricas, que requieren procedimientos particulares.
Durante el simulacro se recreó un incendio dentro del túnel donde operan estos autobuses eléctricos. Bomberos y unidades especializadas implementaron técnicas adaptadas a las características únicas de estos vehículos. Este tipo de ensayos es crucial para actualizar las infraestructuras subterráneas existentes en la región, como los intercambiadores ubicados en Avenida de América, Moncloa, Príncipe Pío, Plaza de Castilla y Plaza Elíptica. Estas instalaciones fueron construidas principalmente entre los años noventa y principios del 2000, época en la que los autobuses eléctricos no formaban parte del sistema público de transporte.
En la actualidad, la red interurbana cuenta con 140 vehículos eléctricos puros y la flota de la EMT asciende a 452 unidades, lo que representa aproximadamente el 20% del total. Las conclusiones del simulacro han sido alentadoras: durante los primeros minutos se observó una drástica disminución de temperatura, que pasó de aproximadamente 500 grados a menos de 100. No se registraron daños estructurales en el vehículo, manteniendo su integridad y evitando así la propagación del fuego.
Los sistemas implementados lograron reducir y encapsular los gases generados, evacuar el humo y mantener una adecuada visibilidad durante toda la operación. Esto facilitó tanto las labores del equipo de emergencia como las tareas de evacuación. Con el dispositivo activado, los especialistas pudieron acercarse y actuar en un entorno controlado.
La información obtenida durante este ejercicio será fundamental para actualizar los protocolos de seguridad y mejorar la capacidad de respuesta ante emergencias relacionadas con vehículos eléctricos. Además, se complementará con un análisis técnico detallado que permitirá establecer nuevas medidas preventivas y procedimientos adecuados para el control e intervención ante incendios.
| Cifra | Descripción |
|---|---|
| 140 | Número de vehículos eléctricos puros en la red interurbana. |
| 452 | Número total de unidades eléctricas en la flota de EMT. |
| 20% | Porcentaje que representan los autobuses eléctricos respecto al total. |
| 500 | Temperatura inicial registrada durante el simulacro (en grados). |
| 100 | Temperatura final registrada tras el control del incendio (en grados). |